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カーエアコン ガス漏れ・水漏れ・異臭・異音・冷えが悪い・風が出ない・風が弱い・暖房効きが悪い
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〇 とにかく相談してください 相談は ただですから ●リサイクルパーツを使って 安く修理したいお客様 ご相談に乗りますが ●ガス漏れ防止剤の使用については責任は一切負えません |
| カーエアコンは故障する部分は多岐に渡っているため、故障診断が非常に複雑で大変です。 また高圧ガスが封入されているため、確実に修理する為 にはプロによる適切な診断と修理技術が不可欠なのです。 |
| ご存知ない方が殆どですが 新車のカーエアコンの取り付けや その他多くの装着は当初からディーラーから電装店が依頼されて行っています いわば電装店はカーエアコンのスペシャリストなのです。 よくエアコンの修理代は高い言われます。実際安くはないと思いますが それには理由があります。 まずエアコンのガスはコンプレッサーというポンプによってシステム内をぐるぐる循環しています。もしこのサイクルのなかの一つの部品が内部不良を起こすとガスの循環によって被害が拡大したり、腐食によるガス漏れを直してもまた他の弱っていたところからガス漏れと言う事もよくあります それらを防ぐには「あやしいところはすべて交換」なんてことになればどうしても高額になりますし、最小限の修理だけにとどめれば安くはなりますが再修理の可能性も高くなります。お客様のためにできるだけ安くっていう良心的なお店ほど再修理のリスクが高いわけで 皮肉な結果になります。 そのため どのような修理が一番適しているのかを気軽に相談できるお店に 依頼することが大事になります |
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車検 板金 電装をトータルにサポートしております。/ 〇 暖房が効かない・ガス漏れ・水漏れ・異臭・異音・冷えが悪い・風が出ない・風が弱い・ヒーターの効きが弱い たまに冷えなくなる・温度調整がきかない・等さまざまな症状があります、ご相談下さい 〇 部品が製造打ち切り、等で修理不能と言われ、お困りのお客様、一度ご相談下さい 〇・ガラスが曇る・水漏れ・異臭・異音・冷えが悪い・風が出ない・風が弱い・等よくある故障です 〇カーナビ・地図が読み込めない・エラー・モニターが出てこない・音声が出ない ・地図が動かない・スイッチが入らない・よくある故障です |
カーエアコンの故障 簡単検査
１．ガス漏れ
【症状】 冷えない、冷えが悪い（風は出る）
【原因】 冷媒ガス量が少ない→サイクルのどこかでガスが漏れている
【ポイント】 サイトグラスを目視で確認して、白く濁るように気泡が流れていればガス量が足りない。（正常であれば透明、
しかし空でも透明）
ガス漏れ箇所の特定・・・コンプレッサー、コンデンサ、エバポレータ等が比較的多いが、配管類や各部のＯリング、
パッキン類も確認。
* ガス漏れと同時にオイルも漏れ、コンプレッサーの潤滑不良を招きます。
２．ガスの詰まり
【症状】 完全に詰まれば全く冷えない、詰まり気味の場合は使い初めの何分かは冷えるが徐々に効かなくなる。
【原因】 サイクル内部品の詰まり、（まれに）事故等による配管のつぶれ
【ポイント】 このトラブルが多いのは、レシーバタンク（サイクル内のフィルター）、エキスパンションバルブ（膨張弁）で、
他には一部車両に装着されるプレッシャーバルブ（エバポレータの凍結防止）である。ゴミなどの異物や
コンプレッサー内部の潤滑不良による金属粉などが詰まるとガスの循環が妨げられ、冷えなくなる。
部位や程度により清掃か部品交換で対処。
* 原因が金属粉の場合はコンプレッサー要注意
３．オーバーチャージ（冷媒過多）
４．放熱不良（コンデンサ）
【症状】 コンプレッサー（マグネットクラッチ）がカチカチとON/OFFを繰り返す。
【原因】 圧力スイッチ（異常な高圧からの保護回路）がはたらきコンプレッサーをOFFにする。
【原因・１】 オーバーチャージ：冷媒ガス量が適正値を超えている。
【原因・２】 コンデンサの冷却不足：電動ファン、カップリングファン、ラジエータ等の不具合によりコンデンサ本体の
冷却が不十分
* 圧力スイッチで対応しきれなくなるとリリーフバルブからガスを放出してしまいます。
* VSVバルブ（アイドルアップを制御）不良が原因のケースもあります。
【ポイント】 ガス量は適正か？、コンデンサのフィンに目詰まりはないか？
５．コンプレッサー不良
【症状】 コンプレッサー、マグネットクラッチから異音がする、エアコンを入れるとエンジンが止まる等。
【原因・１】 マグネットクラッチの不良：ベアリングの摩耗等
【原因・２】 コンプレッサーの不良：コンプレッサー本体またはサイクル内のガス漏れと同時に起こるオイル漏れによる潤滑不良
【ポイント】 異音は重大トラブルの前兆。最終的にはコンプレッサーの焼き付き（ロック）に至り、多額の修理費がかかります。
カーエアコンの故障 上級検査
◎エアコンインジケーターが点滅する（４ A―GE、２
C）
※システムに異常を検知してインジケーターが点滅した時の故障探求法
◎単体点検
○マグネットクラッチ
・作動点検
?マグネットクラッチのコネクター４端子にバッテリーのプラ
ス、ボディアースにバッテリーのマイナスを接続したとき、作動音
がしてマグネットクラッチハブとローターがロックすることを確認
する。
○ A/C アンプリファイヤー（オート） ◎測定条件：外気温
10℃／内気温 25℃
◎注意：
・作動点検?トヨタエレクトリカルテスターにミニテス
・コネクターはアンプリファイヤーに接続したまま、コ
?トリードを接続し、各端子間または各端子とボディ
ネクターの裏側から点検する。
?アース間を測定する。
・測定条件に指示のないものは、エンジン停止、イグ
ニッション S/W ON の状態で点検する。
◎自己診断機能による故障診断 ○ステップ間の切換え
・ステップ１?４の切換えは、ファンスイッチを
・自己診断にはステップ１?４があり、各セン
?操作して行う。
サーの故障の有無の点検、各出力機器に対して決
ファンスイッチ OFF …ステップ１
められた制御信号を出力し、その動作を点検する
???AUTO…ステップ２
ことができる。 ???????１速…ステップ３
○自己診断モードへの切換え ?????２速または３速…ステップ４
・キースイッチを OFF の位置にする。
・キースイッチが OFF の位置
からエンジンを始動し、10秒以
内に REC スイッチを約５秒以
上押し続けると、自己診断（ス
テップ１）が開始する。
○自己診断の終了 ?
・キースイッチを OFF にする。
・A/C スイッチを ON にする。
◎自己診断表示項目
○ステップ１?表示灯の点検
?コントローラー各スイッチの表示灯の点検を行う。
正常時：REC、FREおよび A/C スイッチの表示灯
が点滅する。VENT → B/L → FOOT → DEF →
Rr/
DEFの順にスイッチの表示灯がそれぞれ２回ずつ
点滅する。
異常時：異常箇所が点滅しない。
○ステップ２?各センサーの点検
?ステップ２に切換えたとき、RECスイッチの表
示灯が点滅し、その後、判定結果を表示する。
オートアンプに入力している各センサー類のデー
タをチェックする。
注意：設定温度を 25℃に設定すること。
正常時：A/C スイッチの表示灯が点灯する。
異常時：異常があるセンサーに対応するモードス
イッチの表示灯が点滅する。
また、
複数のセンサー
に異常がある場合は、AUTO → VENT → B/L →
FOOT → DEF → Rr/DEF の順に、該当するモード
スイッチの表示灯がそれぞれ２回ずつ点滅する。
注意：○日射センサーは屋内、夕方等の照度不足
???の時は異常判定される場合がある。
???○異常時、RECスイッチの表示灯は消灯する。
該当する表示灯がそれぞれ２回ずつ点滅する。以
上により、いずれかのドア位置が異常と判断され
た場合は、モードドアアクチュエーターまたはイ
AUTO 1 2
ンテークドアアクチュエーター不良となる。
0 3
注意：ステップ３診断中に、バッテリー電圧が12
Ｖ未満になるとアクチュエーターのスピードが遅
くなり、正常作動時でも NG と判断される場合が
あるため、診断はエンジンを始動して行う。
○ステップ３?モードドア位置の点検 ○ステップ４?各出力機器の点検
?ステップ３に切換えたとき、AUTO、RECおよ
?ステップ４に切換えたとき、出力状態に対応す
びFREの表示灯が点滅し、その後、判定結果を表
るモードスイッチの表示灯が点灯し、D E F ス
示する。 イッチを押すごとに VENT → B/L →
FOOT →
?モードドアアクチュエーターおよびインテーク
DEF → Rr/DEF → AUTO と切換る。
ドアアクチュエーターのドア位置をチェックする。
?このステップでの点検は、次の表に示すように
注意：全ドア位置を点検するために約20秒かかる。
オートアンプがモードスイッチの表示灯に合わせ
て各アクチュエーター、ブロワファンモーター、
正常時：AUTO、REC および FRE の表示灯が点
コンプレッサーおよび ECCS/U へ強制的に出力
灯する。 する。その出力に対してそれぞれの作動状態を目
異常時：異常があるドア位置の表示灯が点滅す
視、作動音、吹出口に手を当てるなどの方法で確
る。また、複数のドア位置に異常がある場合は、
認、点検する。
クーラーガスについて
冷却装置の冷媒となるクーラーガスには２種類有ります。
：特定フロン（Ｒ１２）
：代替フロン（Ｒ１３４ａ）
特定フロン（Ｒ１２）は１９９６年から日本をはじめとする先進国では生産が禁止されています。
フレオロカーボンの種類と特性 ＨＦＣ ＣＦＣ
商品名 ＨＦＣ−134ａ Ｒ−12
成分 ＨＦＣ−134ａ ＣＦＣ−12
化学式 ＣＨ2ＦＣＦ3 ＣＣＩ2Ｆ2
分子量 102 120.9
沸点（℃） -26.2 -29.8
臨界温度（℃） 101.2 111.8
臨界圧力（ＭＰａ） 4.07 4.12
飽和蒸気圧（20℃）（ＭＰａ） 0.57 0.65
蒸発潜熱（沸点）（ＫＪ/ｋｇ） 216 166
熱伝導率（25℃）飽和液体（ｍＷ/ｍ・Ｋ） 82
70
熱伝導率（25℃）常圧蒸気（ｍＷ/ｍ・Ｋ） 13
10
燃焼範囲（ｖｏｌ％空気中） 不燃 不燃
オゾン破壊係数 0 1
地球温暖化係数 1300 8500
エアコンオイルについて
デンソー、ベンツ、ＡＣデルコ、デンゲン製のオイル
デンソー製のオイルの種類
Ｒ12 鉱物系
ＮＤ−ＯＩＬ6 ロータリー用コンプレッサーオイル
ＮＤ−ＯＩＬ7 ベーンタイプコンプレッサー
134ａ シリコン系
ＮＤ−ＯＩＬ8 ロータリー用コンプレッサーオイル
ＮＤ−ＯＩＬ9 ベーンタイプ用コンプレッサーオイルが有ります。
冷凍機に使用される潤滑油は、冷媒と常に共存した状態で系内を循環するため、冷媒との相互溶解性の良いことが必要です。従来用いられていた特定フロン、指定フロンは、鉱油との溶解性が良好でしたが、代替フロンは鉱油には溶解しません。カーエアコン（Ｒ134ａ）は、ポリアルキレングリコール（PAG）が世界的に使用されています。
マッキンリー探知機 (クーラーガスの漏れ探知機)
以前 使用してたクーラーガス探知機
プロパンガスの燃焼によりフッ素系冷媒ガスの漏洩箇所を敏感に感知する事が出来ます。
吸入管より入る空気に冷媒用ガスが混入して銅版部に当たると炎色が変わりガス漏れがハッキリと判ります。
量の少ない時（濃度の低い）緑色
量の多い時 （濃度の高い）鮮青色 となります。
フルオロカーボンリークディテクター (クーラーガスの漏れ探知機)
マイクロプロセッサーでコントロールされた全自動漏洩探知器で、ＣＦＣ，ＨＦＣ，ＨＣＦＣや、混合冷媒のわずかな漏れも完全に発見できます。音とランプで知らせます。
ブラックライト (クーラーガスの漏れ探知機)
蛍光剤をクーラーガスに注入しておきます。
漏れのあった場合ブラックライトをあてると発光します。
これにより漏れている個所が特定できます。
フロロダイＡＰＤ(蛍光剤)の特長
*安全と信頼
フロロダイＡＰＤ(蛍光剤)は対象となる液体や機器システムに対して全く影響を与えません。本システム及び蛍光剤を使用するサービスマンに対しても安全・無害です。
また地球環境にも一切影響を与えません。(ＥＰＡ：米国連邦環境保護局認定商品)(Ｃａｓｔｒｏｌ社・ＧＭ社・Ｃｈｙｒｓｌｅｙ社・ｅｌｆ社承認)
*効力は半永久的
フロロダイＡＰＤ(蛍光剤)の効力は長時間にわたり太陽光線の直射されないぎり半永久的です。したがって機器内にＡＰＤを注入してしまいえば対象液を交換しないかぎり機器内部を常に循環していますのでいつでもリーク探知ができ定期的な予防点検ができます。
*どんな微細なリークでも探知可能
フロロダイＡＰＤ(蛍光剤)は、液状冷媒と完全に溶解します。そして冷媒がガス化すると分子レベルのミストとしてガス化した冷媒のなかにも混合しますので、どんな微細なリークでも見つけ出すことができます。(年7?までのリーク量でも探知可能)
潤滑油にも完全に溶解し自己蒸発や凝固それによる濃縮は生じません。
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